印度汽車如何開上房頂-尊龙游戏旗舰厅官网

① 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 和我國相比，印度主流車型的產品力有多低從汽車看印度（下）

在「mj車談」的上一篇文章中（印度汽車產業，落後中國20年？），我們從整體規模、暢銷品牌以及車型的類別、價格等方面，分析了印度汽車市場的現狀，並與我國汽車市場做了簡單對比。

今天，我們就繼續深入，看看印度市場上最暢銷的那些車型，具體都是怎樣的產品。和我國相比，印度主流車型的產品力，究竟有多大的差距。

印度主銷的廉價車，配置到底有多低？

過去二十年裡，我國的汽車市場，不論規模還是成熟度，都已經有了翻天覆地的變化。雖然和歐美日發達地區相比，我國的車市價格，特別是進口豪華車價格依然偏高、而安全、動力方面的表現，也略有差距，但是和印度、巴西、東南亞這樣的發展中地區相比，我國的汽車市場，實際上已經遠遠走在了前面，以至於現在看到印度，我們彷彿有了回到二十年前的感覺。

看完這篇文章，你是否會對自己身處中國市場，感到一絲幸運呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 看看印度的suv長啥樣：塔塔hbx概念車解析

作為人口僅次於中國的第二人口數量大國，印度目前的汽車銷量也位列世界前五。不過印度汽車市場上主要是以鈴木、豐田這些海外品牌為主。印度的本土品牌做的最好的是捷豹路虎的母公司，塔塔汽車。塔塔的主打車型基本都是suv，日前，塔塔又發布了一款全新的非常接近量產的suv概念車，塔塔hbx。

動力部分，據悉該車會搭載1.2t汽油和1.5l柴油發動機。1.2升渦輪汽油發動機的扭矩接近110bhp和114nm。1.5升柴油發動機適用於108bhp和260nm，匹配6速或amt變速器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 知道印度人是怎麼開車嗎

以前，在一篇文章里看過在印度大部分的車是沒有後視鏡的。部分車型出廠就未配置後視鏡，甚至，有些車主在買車後第一件事就是將後視鏡拆掉。下面小編給大家講解一下印度人是如何「開掛」開車的。

提到印度的交通或者汽車，可能絕大部分人會首先想到的是下面這樣：

又或者是這樣的：

其實印度這個國家的汽車品牌要比中國發展的早，1945年印度的塔塔汽車集團就成立了。塔塔集團也在2008年的時候收購了英國的豪華汽車品牌捷豹路虎。但是作為印度的自主品牌，塔塔汽車的設計和中國自主品牌還是相差較遠的。

看完印度人開車，感覺自己真的是不會開車了。他們的技術實在讓我佩服，不過建議大家一定不要學習，因為，很危險。切勿模仿！印度人之所以敢這樣開，大家都知道的了。印度人都是開了掛的，給我的印象是這樣的，哈哈！對於印度人的這種開掛似開車技術大家有沒有感到驚訝呢？

⑤ 在中國買的好的印度車(印度收購的汽車品牌)

鋼筆大師|強壯的男孩

編輯|捷克共和國

校對|小燁

製作人|胡朋傳媒

2017年，中國連續9年成為全球最大的單一汽車市場，乘用車累計銷量達到2887.9萬輛的歷史新高。

但之後的2018年，受政策因素和宏觀經濟影響，中國汽車市滾清場28年來首次出現下滑，全年累計銷量2808.1萬輛，同比下滑2.8%。換句話說，在經歷了野蠻的增長之後，中國汽車工晌悉業已經從高速增長轉向高質量發展。

對於普通消費者來說，汽車產業的升級意味著他們能夠以同樣的價格享受到更好的服務和產品，這是一件好事。然而，對於擁有逐利資本的跨國車企來說，中國汽車市場顯然無法再支持他們「躺著掙錢」的想法。

在這種情況下，印度憑借其快速的經濟增長和巨大的人口紅利，成為了他們的另一種選擇。

根據siam(印度汽車製造商協會)的數據，2017年，印度乘用車累計銷量為322.2萬輛，到2018年，這一數字已增至339.3萬輛，同比增長5.32%。盡管與往年7%的年均增長率相比，印度汽車市場在全球汽車市場寒冬中逆勢上揚。

當時，全球知名咨詢公司麥肯錫公司(mckinsey&company)曾評估，2018年印度汽車市場規模已經超過德國，位居全球第四。如果保持目前的年均增長率，2021年印度將超過日本，成為全球第三大汽車市場。

的確，作為僅次於中國的世界第一人口大國，印度2021年人口接近14億大關，經濟形勢保持十餘年穩定增長。這些有利條件讓跨國汽車巨頭嗅到了商機，紛紛選擇在印度投資建廠，試圖搶占市場先機。再者，即使印度國內市場的汽車需求已經飽和，汽車公司也可以利用當地的廉價勞動力生產汽車，然後通過出口贏得其他汽車市場的份額，可謂一舉兩得。

然而事與願違，近年來印度汽車市場接連受到沖擊，首先是國內經濟增長放緩引發的連鎖反應，其次是政策支持力度下降，最後是新冠肺炎疫情沖擊下的經濟停工、工廠停產。印度汽車市場在2019年和2020年連續兩年陷入大謹前下滑，重回全球第五大汽車市場的位置。

盡管咨詢公司lmc汽車預測，今年印度汽車銷量將從疫情中反彈，但這只是一個樂觀的估計。其實，目前印度深陷疫情陰霾，只有5%的成年人接種過疫苗，政府財政狀況依然不容樂觀，不可能給汽車市場一些刺激性的補貼政策。

值得一提的是，印度在2020年取消了汽車出口激勵計劃，至今還沒有出台新政策，這對於福特、大眾等依賴出口的汽車廠商來說，無疑是雪上加霜。

更具體地說，印度汽車市場的高速增長與中國汽車市場早些年的高速增長有些相似。雖然增長速度很快，但市場上充斥著來自maruti鈴木和現代汽車的小型車等低端車型，而不是大多數跨國汽車公司生產的高端車型。

這使得除了鈴木和現代之外的福特、本田和大眾等其他品牌在印度市場陷入兩難境地。一方面，印度市場仍有巨大潛力，但他們的春天還很遙遠。另一方面，由於疫情的影響，印度工廠的開工率遠遠不夠，無論是出口量還是當地銷量都低於預期。

對於這種困境，通用汽車和哈雷戴維森去年選擇關閉在印度的工廠，而其他汽車公司仍在觀望。

但無論如何，跨國造車巨頭的「印度夢」並沒有想像中那麼美好。

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以上內容由《車訊文選》上傳發布，查看原文。

百萬購車補貼

⑥ 印度汽車，載不動印度野心！印度造車為何不是很行

我認為，一方面印度的許多基礎設施和工業化進步難以進行汽車的基礎產業製造，另一方面印度在外來車企的引進和落戶上有著相關的分歧。導致印度的自主造車一直存在差距和難題。

在許多普通人的眼裡，雖然印度的現代化水平以及經濟民生等一直都不為人看好，但在工業科技的發展上，印度政府也一直想要拿進獲得世界矚目的成就，隨著新能源汽車在全球世界范圍內都有了一定程度的改進和發展，印度也渴望通過各種各樣的方式來創造屬於印度的自主品牌汽車產業。

印度的基礎設施和工業化難以進行汽車的產業製造。

實在現有的情況下，印度的三輪車以及兩輪電動車依舊是佔有比例最高的相關車型，這很大程度上是由於印度的當地基礎建設以及公路製造等過於狹窄，阻礙了印度汽車行業的發展和購買。雖然在近年來這種情況已有了非常大的改變，印度國內的許多家庭也有了足夠的收入，可以進行車輛購買，但是印度的相關基礎設施和工業化依舊需要很長的時間才能夠見到效果。