印度的公路是怎麼建設的-尊龙游戏旗舰厅官网

a. 印度公路天下第一，為何印度在公路建設上有如此高的成就

一說起印度這個國家，人們首先想到的就是印度的人口密集大，衛生條件差，露天公廁，街道上滿是人，還會出現人們徒手搬火車汽車的情景。

雖然說印度也在慢慢的改變。但是他們的生活與經濟條件是遠遠難與那些發達國家相比的。

這樣想印度有800里公路，也就不足為奇了，這完全是統計方法的差別，但是對於高速公路，國際上卻是有標準的，而按照這一標准，印度的高速公路還不及我國的零頭。

因此不要簡單地認為印度有這么多條公路，那麼開車在印度理應是一件多麼愜意的事，這樣想就錯了，你會發現印度到處都是人，也到處都是路，公路的條件與想像的也會不一樣。

印度的人口面積太大了，這也決定了印度很難進入發達國家的行列，而基礎設施也會相對的落後，因為維護的成本也很大，而一個國家想要發展，基礎設施是重要條件，尤其是公路，連接地區與地區的橋梁。

b. 為什麼有些人說印度在公路建設上取得了很高的成就

公路里程數800萬公里，這個數字可是把美國和中國都遠遠的拋在了腦後，其中基建強國美國，全國公路總里程也才690萬公里，而被稱為基建狂魔的中國，國內公路總里程也僅有484萬公里。

明白印度對於公路的這樣一個評定標准以後，相信大家都應該知道了，印度公路「天下第一」只不過是他們自欺欺人罷了，如果真的按照公路相關標准統計數據，估計印度會反過來被美國和中國甩個幾條街。

我就是想不通，印度到底是受到了什麼打擊，什麼都要和中國比，你有這個實力也就算了，這叫懂得上進，關鍵是你也得實事求是吧，整這么個假數據出來，弄了個「世界第一」，又有什麼意義？要真想做個人上人，讓人尊重，還得靠實力說話，其他的都去浮雲。

c. 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」的成就

印度之所以公路里程很長，是因為它的地理條件確實適合修建大量公路。加上200多年時間里，英國在印度不遺餘力地“開拓”，印度的公路里程很長絕不稀奇。

d. 印度基建差馬路上到處都是牛，連一條像樣的公路都沒有嗎

先來看一下印度的高速公路，印度的高速公路有兩種，一種是全封閉式的高速公路expressway。全封閉的高速公路的數量在印度並不多，不過現在印度也在大力建設全封閉式的高速公路。這樣的高速公路我一共走過三條。一條是印度的首都德里到印度著名的 旅遊 城市阿格拉的雅姆納高速公路（yamuna expressway）。一條是從印度的經濟中心孟買到印度的工業製造中心的普那的高速公路。另外一條是從印度的阿格拉到勒克瑙的高速公路。這些高速公路和中國的高速公路看上去沒什麼區別，公路的質量也很好，印度人為了測試公路的質量， 還把購買的法國的幻影戰機在雅姆納高速公路進行降落，以此來證明印度的高速公路的質量。

除了高速公路外，還有普通國道公路。這樣的國道像是我國一級公路。這樣的國道公路是目前印度骨幹公路網的主要組成部分，一般為雙向四車道，有些地區也有雙向六車道的。這些國道都是印度政府於2001年開始實施龐大的國家公路開發項目後改建的，該項目計劃是將印度的普通雙車道國道按照國際標准升級為雙向四車道或者六車道現代化公路。這種具有中間隔離帶的國道公路比原來的普通兩車道國道安全系數提高了很多，但是由於成本的問題並不是全封閉的，因此行車速度一般超不過100公里/小時。這些公路在我們在印度騎行的公路中佔了至少50%。除了摩托車，半封閉式的國道上行駛的車輛全部是收費的，路況相比我走過的國內的一些國道要好得多。

印度縣道和鄉道我們也走過不少，這些縣道和鄉道的樣子，和在網上看到的印度的公路的樣子差不多，路上有各種神牛，人們也不遵守交通秩序。這些路也是印度非常難走的路。我們在印度騎行的時候發生了兩次交通事故，這兩次交通事故都發生在印度的縣鄉道上，都是我和我的小夥伴在過減速帶的時候相互追尾了。

以上就是我們騎行完印度後對印度的印象，想了解更多關於印度的信息，可以觀看我們騎行的視頻。

e. 印度公路建設比中國還多出100萬公里，是怎麼做到的

根據2019年印度官方給出的數據，印度公路總里程高達590萬公里，穩居世界第二，而同期我國公路的里程數只有480萬公里，被印度甩在身後，如果按照這樣的速度繼續發展下去，過不了幾年，印度就會超越美國，成為世界公路里程數最高的國家。

廁所就不說了，無法理解的國度

雖然印度一直以中國看作是追趕目標，但在印度人眼中他們早就是世界第一強國了。自視甚高的印度人甚至把上海稱為東方小孟買，在很多社交媒體上印度網友也時常會吐槽中國"落後"的制度和同情中國"貧苦"的人民。

f. 世界第一的印度公路，800多萬公里，怎麼做到遠超中美兩國的

印度這個國度不只是世界上廁所數量最多的國度，而且還是一個相對較大的國度，由於那裡的道路無處不在，就像那裡的廁所一樣，在許多人看來，高速公路是駕車的道路，依據某些條件，我國還將高速公路分為五個等級，其中，最高等級是高速公路，之後，它也分為第一，第二和第三，四級和四級公路，當然，依據不同的道路坡度，在道路上行駛的速度會有所不同，例如，四級公路相對較差，通常是銜接鄉鎮和縣的支路，最高時速為每小時四十公里，以至更低，此外，高速公路按管理部門劃分為多個級別，包括國度高速公路以及省和縣的國度高速公路，干線和支線之間也有區別。

g. 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

印度的公路歷程之所以居世界第一，完全是因為他們的標准比較低 。

簡而言之，根據印度的標准，我們的許多數據可能高於印度。但是根據我們的標准，印度的許多數據可能為0，包括高速公路，高鐵等。該公路之所以位居世界之首完全是因為它們的標准相對較低，如果參照我們的標准，印度高速公路的總里程可能會減少80％以上。這顯然不是政府想要看到的，因此，即使感覺不太可靠，印度政客也可以自豪地宣稱：公路基礎設施是我們的首要任務。

h. 印度是怎麼做到公路長度超過800萬公里的

不知道現在是不是已經開始是有很多的人們感受得到了呢？隨著近些年來我們時代的不斷進步和改善以及我們社會的改善，我們現在人們的生活也都是因此而受到了影響，人們現在生活中的生活質量和生活水平與從前相比較起來都是有了十分明顯的提高的。

人們現在生活中的生活質量和生活水平與從前相比較起來都是有了十分明顯的提高的。盡管在許多的人看來這樣一種數據完全是不真實的，但是這確確實實是基於印度人們眼中的公路測算出來的數據，所以我們也應該去表示理解，其實近些年來印度的發展也是很快速的，相信在未來印度真正意義上的公路也可以達到這么多，

i. 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

不得不說印度這個第一是有些水分的，雖然他們也有一些公路，而且公路里程也不少，但要說第一隻能說不靠譜。了解印度的人都清楚，但大家心知肚明，沒有必要拆穿，隨它去吧。

中國才是高速公路世界第一，2017年中國高速公路里程為13.6萬公里。印度所謂的高速公路是不封閉的，你不僅可以看到散布的行人，還有騎摩托車的人，運氣好的時候，還能看到一兩只悠閑的大象在高速公路上散步。這在中國的高速公路上是絕對不可能看得到的。

印度人比較喜歡誇張手法，天天說已經超越我國，所以他們說公路世界第一不足為奇，那是他們自己的看法。